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• 1、介绍一下伊尔-76、伊尔-476、C-17的性能对比
• 2、美军的C-17,C5,俄罗斯的安124,安225哪个更好,更实用?
• 3、C17运输机的特点
• 4、美军为何宣布不再购买C-17他不是美军战略空运的中坚?

介绍一下伊尔-76、伊尔-476、C-17的性能对比

总之，伊尔-476通过一系列的技术升级，不仅在性能上超越了其前辈伊尔-76MD，还在油耗、航电系统、驾驶舱设计等方面实现了全方位的提升。这些改进不仅增强了伊尔-476的运输能力，也为执行复杂和多样化任务提供了更强大的支持，展现了俄罗斯在军用运输机领域持续的技术创新和领先地位。

伊尔76载重量四十八吨。伊尔476是伊尔76的改进版，载重量五十多吨。C17“环球霸王”载重量七十多吨。日本那个不知道是什么东西。再附上几款运输机资料给你了解：C130“大力神”载重量二十多吨。C5“银河”载重量一百二十吨。安225载重量二百五十吨。安125载重量一百五十吨。运8载重量二十吨。纯手工输入。

伊尔-476的性能强大，其巡航速度提升至825千米/小时，最大起飞重量达到210吨，载重能力为60吨。PS-90A76型发动机的性能优势，使其在推力、油耗和环保方面具有显著优势。伊尔-476运输机将由三名机组人员操控，设计运载能力为66吨，相较于C-17运输机的75吨，具有竞争力。

美军的C-17,C5,俄罗斯的安124,安225哪个更好,更实用?

1、如果需要运输极大型或重型货物，且对成本不敏感，安225或安124可能是合适的选择。如果需要远程战略运输，且对运输机的老化问题不太担心，C5可能是一个不错的选择。然而，如果追求使用效率、战术灵活性和多任务能力，C17则是一个更为实用的选择。

2、这四种运输机中安225最大，安124次之，C5再次之，最小的是C17。安225是前苏联为航天领域开发的超大型运输机，它的使用成本很高，现在已极少使用。安124使用成本也较高，但它仍然占据世界上超大型运输机市场唯一的份额，仍然有几架在运营中。

3、在这四种运输机中，安-225是最大的，其次是安-124，然后是C-5，最小的是C-17。 安-225是前苏联时期为航天领域设计的超大型运输机，其使用成本很高，目前仅有几架仍在使用。 安-124虽然使用成本也较高，但它是目前世界上唯一在运营的超大型运输机，占据该市场的唯一份额。

4、第一名安225，载重最大可达250吨，这种载重无人能及。目前主要实施民用任务赚外快，有点英雄无用武之地的意味。（优点：空中的巨人，载重无人能敌。

5、C5跟C17运输机载重不同：C-5银河运输机最大运载重量为118吨，C17环球霸王为76吨。C5跟C17运输机性能不同：C17运载能力较小，但短距起降能力好。而C-5起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米。且C-17的飞行机组为3人，减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。

6、安-225梦幻运输机更大。唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发作为苏联太空计划的为暴风雪号航天飞机运输用途研制，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞 。

C17运输机的特点

C17：具有卓越的短距起降能力、高空高速性能和远程飞行能力。其先进的航电系统和飞行控制系统使得飞行更加安全、高效。C130：虽然也具有一定的短距起降能力，但相较于C17，其性能稍显逊色。此外，C130的运载能力和飞行速度也相对较低。

类型：军用运输机。C17是由美国波音公司研制的，主要用于战略和战术空运任务。特点：大载重能力：C17具有强大的载重能力，可以运输各种重型装备和物资。远程飞行：其设计允许进行远程飞行，能够执行跨洲运输任务。短距起降：C17具备短距起降能力，可以在各种复杂地形和气候条件下进行起降。

货舱设计：C17运输机的货舱设计宽敞且灵活，能够容纳各种大型装备和物资。货舱地板采用高强度材料制成，能够承受重载，同时货舱内部还配备了先进的装卸设备，提高了装卸效率。起降性能：C17运输机具有良好的短距起降能力，能够在简易机场和短跑道上起降。

C-17运输机由美国克拉克航空与防务技术公司研制，主要特点是装载能力强、灵活性和通用性强。它拥有较大的货舱容量，能够适应多种不同类型的货物装载需求，并且高性能的发动机保证了良好的飞行性能。运-20运输机参数特点 运-20是中国自主研发的新一代军用大型运输机。

总结来看，C17凭借其全面的性能和先进科技，在全球战略战术运输机领域处于领先地位，而运20在追赶中取得了显著进步，但与C17仍有明显差距。满分100分的评分标准下，考虑到我国航空工业的发展背景，运20的表现仍可获得90分的高分。

C-17更先进，1995年投入使用，C130是20世纪50年代的产品.C-17主要性能和特点：C-17“环球空中霸王Ⅲ”（GlobalMasterⅢ）是麦道公司（现并入波音公司）为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。机身长53米，机高18米，翼展50.3米。

美军为何宣布不再购买C-17他不是美军战略空运的中坚?

1、由于美军不再订购新的C-17，而外国客户的订购数量不足，C-17的生产线面临关闭的危险。2009年2月，美国空军增购一定数量的C-17，使这一危机得以缓解。波音公司正努力谋求更多国内外订单，在2012年美军订单结束后，维持生产线的生存。未来几年C-17的生产线将由国外订单来维持。可见，是美军已经饱和了。因金融危机，西班牙没有继续开展购买C-17的谈判。

2、但该机型依赖大型机场设施，无法在前线简易跑道起降，主要承担跨洲际战略投送任务。

3、生命权的不平等：阿富汗人为求生不惜付出生命代价，而美军却优先保障军犬安全，暴露了美国对阿富汗人生命的漠视。这种“人不如狗”的场景，是对西方标榜的“人权至上”的辛辣讽刺。撤离的仓皇与无序：美军朝天鸣枪驱散民众引发踩踏，导致至少10人死亡；C-17运输机起飞时3人坠亡，进一步凸显撤离行动的混乱。